电动自行车新国标实施对铅酸蓄电池产业的冲击

2019/03/11

理士蓄电池认为铅蓄电池制造企业需要承认，电动自行车新国标4月15日实施后将会对铅酸电池产业带来很大的冲击，但是理士蓄电池小编认为行业也不能高估这种影响。首先，电动车产业中，不仅仅有电动自行车品类，我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不断增长的市场份额。于新国标只是针对电动自行车，而电摩品类并没有对整车重量加以限制，所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车，只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了，铅酸电池完全可以正常使用。大众青睐铅酸蓄电池类型电动车，最根本的原因就是搭载铅酸蓄电池车型的低成本的易用性。目前市面上销售量最大的简易款电动车型，其均价基本都在2000元左右，续航里程在30-50Km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右（同等规格），对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。市面上在售车型仍以铅酸蓄电池类型电动车为主，除了价格优势，铅酸蓄电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻，这其中锂电池包占了大多数。理士蓄电池小编认为铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦（尤其是在放电阶段），即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。现在工艺生产的铅酸电池即便出现鼓包也很少有产生起火爆炸等高危情况。理士蓄电池西北区代理商认为也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场，而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。

 

   据不完全统计理士蓄电池小编掌握的数据来看铅酸电池产业其实是很大的，电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池（也就是燃油车中俗称的电瓶）才是大头，占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。所以，单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。

   理士铅酸蓄电池小编认为新国标不会重创铅酸蓄电池行业，同时电动两轮车的锂电化也是前路漫漫。事实上，关于电动车的博弈远没有因为即将实施的新国标而结束，未来关于电动自行车和电摩车型的规则与监管或将再生变数，所以铅酸车型仍将会长期大量存在于电动两轮车市场。